BMW 5 Serisi, fikirleri bölen tartışmalı ‘alev’ tasarımını tanıtan ilk modeldi. Ancak biz her zaman hayran olduk, bu yüzden en son tasarımın da yerinde olup olmayacağını görmek istiyorduk. BMW’nin 5 patlamasını güncel tutan dinamik ve tamamen çağdaş bir tasarımla yeniden doğruyu yakaladığını düşünüyoruz.
Yeni 5 Serisi, bir dizi EfficientDynamics teknolojisiyle birlikte gelir. Otomatik Start-Stop, optimum vites değiştirme göstergesi, Fren Enerjisi Geri Kazanımı, Aktif Aerodinamik ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler var. Ek olarak, otoyol hızlarında motor devrini düşürmek için daha uzun bir nihai tahrik oranına sahip son teknoloji 8 vitesli otomatik şanzıman, büyük yakıt tüketimi elde edilmesine yardımcı olur.
Sürüş risklerinde BMW, önden motorlu, arkadan çekişli düzeniyle birlikte 5 Serisini rakiplerinden daha çevik yapan 50:50 ağırlık dağılımını korudu. Ayrıca alıştığımız mükemmel yapı kalitesinden başka bir şey beklemek için hiçbir neden yok.
En yeni 5 Serisi, devrim niteliğinde değil, evrimseldir, ancak mükemmele bu kadar yaklaşmaya başladığınızda, bu mutlaka kötü bir şey değildir. 520d ED, birçok şehir otomobilini utandıran yakıt ekonomisi sağlarken güçlü bir gerçek dünya performansı sunar. Kalite, stil, performans ve sürüş eğlencesinin muhteşem karışımıyla, favori yönetici otomobilimiz olmaya devam ediyor.
Mercedes’in bu kılavuza girmek için uğraşması çok uzun zaman önce değildi, ancak değişmek üzere olan yeni bir süper yüksek teknoloji ürünü motor yelpazesi vardı. Mercedes, yakıt tasarruflu modelleri pazara sunma konusunda Alman üreticilerin en yavaşı olmuş olabilir, ancak sonuçlar etkileyici.
Sadece rozete bakarak bir Mercedes motorunun ne kadar büyük olduğunu anlayabileceğiniz günler geride kaldı. Bir örnek olarak, hem E200d hem de E220d aynı 2.0 litre motoru paylaşır. Hatta aynı sıkıştırma oranına sahipler (sorduğunuzdan beri etkileyici bir şekilde yüksek 15.5:1), bu nedenle güçteki fark, eski okul mühendisliğinden ziyade motor yönetimi ile ilgilidir.
Her iki motor da iyi bir hız sağlamaktan daha fazlasıdır ve aynı resmi yakıt tüketimini elde ettikleri göz önüne alındığında, seçimin bütçeye inmesi muhtemeldir. Daha büyük jantlarla en iyi verimliliği elde etmek için standart 17 inç jantlara bağlı kalmanız gerektiğini ve bunun da ağır bir cezaya (10 gCO2/km’ye kadar) neden olduğunu belirtmekte fayda var.
E-Serisi’ni rekabette önde tutmak için standart olarak takılan otomatik şanzıman şimdi mükemmel resmi yakıt tüketimi rakamlarını açıklamaya yetecek 9 oran içeriyor. Kendi haline bırakıldığında, mümkün olan en yüksek vitese geçecektir, ancak ECO, Comfort, Sport, Sport+ ve bir karıştır ve eşleştir ayarı sağlayan ‘Dynamic Select’ sayesinde, basmak isterseniz işlerin kontrolünü elinize alabilirsiniz.
En yeni E-Serisi, önceki modelin en iyi yönlerini alır, ancak son teknoloji motorları ve tazeliğini korumak için çağdaş bir iç mekan ekler. Yönetici Mercedes, sürüş risklerinde her zaman 5 Serisi ve XF’nin gerisinde kaldı, ancak şimdi her zamankinden daha yakın, bu da artık varsayılan bir seçenek olmadığı anlamına geliyor. Hangisini seçerseniz seçin, hepsi kendi oyunlarının zirvesindeki yönetici salonlarını temsil ettiğinden kişisel zevkinize gelecektir.
Jaguar’ın rönesansı, son yılların en şaşırtıcı hikayelerinden biri oldu. 2008’de Tata, Jag ile ne yapacağını hiçbir zaman tam olarak kavrayamayan Ford’dan markayı satın aldı ve iki çok önemli karar verdi; Jaguar’ın yatırıma ihtiyacı vardı ve Tata masaya bolca nakit koydu, ancak en önemlisi yönetim müdahalesine ihtiyacı yoktu.
XF, Tata’nın kesinlikle haklı olduğunun en son teyididir. Jaguar, çağdaş yönetici salonlarının nasıl inşa edileceğini asla unutmadı, buna izin verilmedi. XF, mücadeleyi BMW 5 Serisi, Audi A6 ve Mercedes E-Serisi’ne taşıyor ve onun için çok daha iyi.
Jaguar, alüminyumu üretim modellerine harika sonuçlarla entegre etmek için büyük yatırımlar yaptı. En yeni XF, rakiplerinden önemli ölçüde daha hafiftir ve daha küçük XE’den yalnızca %4 daha ağırdır. Böyle radikal bir kilo verme diyeti, yakıt tüketimine, yol tutuşuna ve performansa fayda sağladığı için bizden tam not aldı.
Gelişmiş yapı malzemelerinin yanı sıra XF, Jaguar’a dünya standartlarında bir dizel motor sağlayan yepyeni bir ‘Ingenium’ motora da sahiptir. Ayrıca daha fazla alüminyum ve kompakt boyutu sayesinde ağırlık kaybına da katkıda bulunur. Aynı zamanda, Jag’i canlı performansla dolduran etkileyici güç ve tork rakamları üretme yeteneğine sahiptir.
XF’nin sürüş veya görünüm şeklinde hiçbir zaman çok fazla yanlış olmadı, ancak hiçbir zaman gerçekten verimli bir motora sahip olmadı. Mükemmel resmi yakıt ekonomisi, ilgi çekici dinamikler, etkileyici derecede düşük boş ağırlık ve zarif görünümün birleşimi, bu sorunla birlikte, ikna edici bir teklif oluşturuyor.
Lexus GS, Green Car Guide’ın sayfalarını birkaç yıldır süsledi, ancak performans hibrit yaklaşımı sayesinde Lexus, yakıt ekonomisini benzinli rakipleriyle karşılaştırmayı ve fitili açmayı tercih ederek, sistemin yakıt tüketimi potansiyelini hiçbir zaman tam anlamıyla keşfetmedi. dizel rakamlarını takip etmekten ve performansı seyreltmekten daha iyidir. Yani şimdiye kadar.
300h, yakıt ekonomisi, performansı ve fiyatı ile dizel rakipleriyle mücadele etmek için çok açık bir şekilde tasarlandı, hepsi önde giden Alman tekliflerini taklit ediyor. Lexus uzun zamandır benzinli/elektrikli hibrit sisteminin bir dizelin yapabileceği her şeyi yapabileceğini iddia etti ve tekrarı “bunu kanıtladı”. Kağıt üzerinde 300 saat göreve bağlı olduğu ve en şaşırtıcı şekilde buna liste fiyatı da dahil olduğu için, ne dilediğinize dikkat etmekte fayda var gibi görünüyor.
Daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için bazı büyük mekanik değişiklikler yapıldı. 3,5 litre benzinli motor dışarı çıkar ve içeri 178 bhp üreten 2,5 doğrudan enjeksiyon ünitesi gelir. Bu, 220 bhp’lik çok uygun bir toplam sistem çıkışı sağlayan ek 140 bhp üreten, ayarsız bir elektrik motoruyla desteklenir. Sürüş, yakıt ekonomisi için her zaman olduğu gibi harika ve üzerine bastığınızda sinir bozucu olan bir CVT şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletilir.
Yani Lexus, dizel rakiplerini saf homurdanma için yenebilir, peki ya tork? Benzinli motor yaklaşamıyor, 4200 – 5400 rpm gibi yüksek bir hızda 163 lb ft ile rekabetin hangi yöne gittiğini göremeyecek. Ancak hibritlerde olduğu gibi, bu hikayenin sadece yarısı. Elektrik motoru bir kez daha imdada yetişiyor, boştayken kullanılabilen kullanışlı 221 lb ft ile boşlukları mükemmel bir şekilde dolduruyor ve GS 300h’yi yarışta tutuyor.
GS, mükemmel bir şekilde bitmiş durumda ve muhtemelen keskin değil, sürüş konusunda yetkin olduğu için daha düşük çıkış sistemine daha uygun. 300h dizel rakiplerinden daha pahalı değildir, rekabetçi yakıt ekonomisine sahiptir ve dizelden daha az CO2 yayan benzin sayesinde VED B bandına girer ve önemli ölçüde daha düşük şirket arabası vergisi alır. Ayrıca, dizel rakiplerinin pahalı egzoz son işlemine başvurması gereken PM ve çok az NOx yayma avantajına da sahiptir. GS hala mükemmel değil ama 300h, bir dizel rakibi sipariş etmeden önce iki kez düşünmenizi sağlayacak kadar iyi bir paket. Görünüşe göre Lexus şaka yapmıyormuş, benzinli melezler gerçekten kendi oyunlarında dizelleri alabilirler.
