C-NCAP (Çin Yeni Araba Değerlendirme Programı) üzerindeki sürekli medya tartışması, Bay Zhao Hang’i hiç rahatsız etmiyor. Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi’nin (CATARC) Baş Direktörü olarak Zhao, “Çin’in yeni otomobil güvenliği değerlendirme standardı” olarak bilinen bir araç çarpışma testi olan bu programı geliştirmek için çok çaba sarf etti. “Güvenlik, çevre dostu ve enerji tasarrufu, hepsine sahip olmamız gerekiyor” dedi.
Otomotiv sektörünün ağabeyi
CATARC başlangıçta doğrudan devlet dairelerine ait bir araştırma enstitüsüydü, ancak şimdi kendi kararlarını veren bir devlet kuruluşu haline geldi. Otomotiv endüstrisi politikalarının belirlenmesine yardımcı olmanın yanı sıra CATARC, alternatif enerjili arabalar geliştirmek için Tianjin FAW Xiali Motor, Hafei Automobile Group ve Yunnan Hongta Group ile ortaklık gibi birkaç temel otomotiv teknolojisinde de araştırmalar yürütüyor.
“Çin’in otomotiv endüstrisinin her yönü için hepimizin ilgili bir hizmet kurumu var. Bu, proje oluşturma, fabrika yeri seçimi ve fabrika inşaat planlaması gibi üretim öncesi görevleri ve otomobil ürünleri, standartlar, bilgi, test gibi üretimle ilgili süreçleri içerir. , sertifikasyon, kalite sistemi kurulumu ve personel eğitimi. Ayrıca pazar kuruluşu, ikinci el otomobil pazarı, otomotiv finansmanı, araç kiralama ve araç hurda geri dönüşümüne de katılıyoruz” dedi.
C-NCAP
CATARC’ın bu kadar geniş kapsamlı bir işlevi olmasına rağmen, çoğu insan şu anda C-NCAP çarpışma testiyle ilgileniyor. Bu tartışmalı test iki yıl önce başlatıldı ve eleştirmenlerin yanı sıra birçok destekçisi de oldu. Tartışma aslında Zhao’nun umduğu şeydir ve CATARC’ın resmi web sitesine olumsuz medya yorumları yayınlamaktan bile çekinmiyor. Birçok otomotiv şirketinin C-NCAP ile ilgilenmesi ve deneme testleri istemesi, C-NCAP sonuçlarının bir miktar pazar değeri olduğunu göstermiştir.
NCAP veya Yeni Araba Değerlendirme Programı, 1’de ABD’den geldi
970’lerde ve 90’larda Japonya, Avrupa ve Avustralya gibi gelişmiş ülkelerde daha fazla tanınmaya başladı. NCAP’nin ortak bir özelliği, tüm test arabalarının piyasadan satın alınması, yani sıradan tüketiciler tarafından değerlendirilebilmesidir. Otomotiv üreticilerinin müdahalesi olmadan tüketicilerin yararına bağımsız bir testtir.
“Çin’deki otomotiv endüstrisi büyük ama arabaları gerçekten anlayan çok az insan var. Motor hacmi, iç boşluk ve kapı numaraları gibi ortak kriterler gerçekten önemli değil, önemli olan arabada otururken ne kadar güvenli olduğunuzdur.” Zhao, C-NCAP’in oluşturulmasının güvenlik konusunda yıldız derecelendirmesi sağlamak olduğunu, böylece tüketicilerin otomobil seçmesi için bir standart olabileceğini öne sürdü. C-NCAP testlerini yürütmenin temel amacı, araç üreticilerini teknolojilerini yükseltmeye ve araç güvenliğini artırmaya teşvik etmektir.
“C-NCAP sadece yeni bir araba GÜVENLİĞİ değerlendirme programı değil, yeni bir araba değerlendirme programı. Başlangıçta çarpışma testlerinden geçmemiz gerekiyor, ancak daha sonra yeni arabalar için güvenlik de dahil olmak üzere sistematik bir değerlendirme standardı oluşturmak için diğer sonuçları topluyoruz, yer değiştirme ve yağ tüketimi testleri.” Zhao, Çin’in yetersiz enerji arzına sahip büyük bir enerji kullanıcısı olduğu ve çevresel değerlendirme için de Programda yer değiştirme ve petrol tüketimi testlerinin yapılması gerektiğini söyledi.
endüstri tanıma
Zhao, C-NCAP’nin Çinli otomotiv üreticileri için bir kılavuz olabileceğini söyledi. “Birçok üretici artık C-NCAP’den yola çıkarak önümüzdeki 5 veya 10 yıl için ürün tasarlıyor. Örneğin binek araçların yakıt tüketim limitleri verildikten sonra ürün tasarımcılarının bu limitlere uyması gerekiyor. Ayrıca C-NCAP’in analitik sonuçları Mevcut yol ve trafik kazası istatistiklerine dayanan , gelecekteki standartların belirlenmesine de hizmet edecek, bu nedenle üreticiler için de yol gösterici olabilir.”
Çin’in en büyük emlak sigortacısı olan PICC (Çin Halk Sigorta Şirketi) ile yapılan ortak bir anlaşma, CATARC’ın bir başka başarılı girişimiydi. Geçen yıl, PICC sponsorluğunda bir araç güvenliği çarpışma testi laboratuvarı açıldı ve PICC ayrıca çarpışma testi fonları olarak C-NCAP’e 2 milyon ABD Doları sağladı. CATARC gibi bağımsız bir değerlendirme kurumu için, işbirliği ortaklarının kazanılmış menfaatleri olmaması gerekir, böylece ülkenin 1 numaralı sigortacısı ideal bir ortak olabilir.
Anonim bir kuruluş olmasına rağmen, CATARC, projelerinin çoğu doğası gereği kar amacı gütmeyen bir şirket gibi yönetilmemektedir. Aynı zamanda hala kendi işletme giderlerini ödemek zorundadır. Hükümet, aşırı bileşenleri gelecekteki projeler veya kamu nedenleri için elde tutulması gereken CATARC’ın karlarına bir sınır koydu. Dolayısıyla PICC ile işbirliği, CATARC’a bir miktar fon desteği sağladı.
Çin’in ne tür bir araç sertifika sistemine ihtiyacı var?
Zhao, Çin’in sertifikasyon sistemi ile uluslararası olanlar arasında metodolojiler ve organizasyonel yönetim açısından önemli farklılıklar olduğunu söyledi. “Çin henüz gerçekten resmi bir sertifikasyon sistemine sahip değil. Mevcut kurallar yalnızca belirli bir araba modelinin pazara girmesine izin verilip verilmediğini belirleyen ‘erişim sistemi’ olarak adlandırılabilir. Gelişmiş ülkelerde ise hükümet sertifikaları, güvenlik, çevre dostu olma ve enerji tasarrufu olmak üzere üç ana kriterdir.”
Güvenlik örneğini alın. Çin’de 100.000’den fazla trafik ölümü ve yaklaşık 1 milyon yaralanma var. Her biri 1 milyondan fazla nüfusa sahip yaklaşık 200 Çin şehri var, bu nedenle kayıp sayısı her yıl orta boy bir Çin şehrini ortadan kaldırmaya eşdeğer. Bu nedenle, düzenleyicilerin araç güvenliği sorunlarını çözmesi ve otomobil ürün kalitesini iyileştirmesi acil bir görevdir.
CATARC, Çin’deki ulusal araç standartlarını planlar ve hazırlar. Zhao, Çin’in iyi ve yeterli standartlara sahip olduğunu, ancak uygulama söz konusu olduğunda yeterli olmadığını öne sürdü. Ve uyulması gereken kurallar var, ancak kesinlikle uyulmuyor. “Piyasa rekabeti, izleme olmadan olamaz. Birçok üretici, maliyetleri düşürmeye çalıştığı için, Çin’in otomotiv endüstrisinde düşük fiyat rekabeti artık büyük bir sorun haline geldi. Bu tür kısır rekabet, sektöre zararlıdır. Birçok araç modeli, kalite belgesini fabrikadayken geçerler, ama dış pazara gittiklerinde öyle olmaz. Tüketiciye satılan bir belgeli ürün değilse, belgelendirmenin ne anlamı var?” dedi Zhao.
“Dolayısıyla otomotiv endüstrisi için sadece bir erişim sistemine sahip olmak yeterli değil ve çok fazla sertifika programı da yardımcı olmayacaktır. Araç güvenliği, çevre dostu olma ve enerji tasarrufu gibi temel hususları sıkı bir şekilde izlememiz gerekiyor, ancak diğer işleri piyasaya ve tüketicilere bırakın. Bu, endüstri için gerçekten etkili ve gerçekçi bir yöntem olabilir.” dedi Zhao.
Çinli işletmeler hakkında daha fazla bilgi için lütfen adresini ziyaret edin. www.chinabizintel.com
